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行业趋向:复合工程塑料大概会代替部门车用金属

2015/11/12 10:47:31      点击:

      今朝,国际上由塑料制成的车身已在小批量消费的汽车中或一些高级车型上得到了普遍使用、如宝马i系列产品。接纳纤维加强复合工程塑料质料建造的车身与钢制车身比拟,可实现降重35%的目的;假如接纳碳纤加强复合材料,则可到达降重60%以上的结果。今朝因为碳纤维塑料的本钱太高,以是只要宝马、奔跑等高端车型上接纳。


  到2020年,汽车均匀塑料用量将能够到达500kg/辆以上,约占整车用料的1/3以上。跟着新能源汽车的普遍利用,加上铝合金、镁合金的本钱太高,且以进口为主。将来汽车的车顶、车门、座椅部件、轮毂以及汽车周边结构件,以至车身都有可能改用工程塑料。实在,外洋某些高端车型的车门等一些部件已始改用工程塑料了。


  smartforvision概念车接纳的是巴斯夫的全塑料轮毂,其重量与一般轮毂比拟可减轻30%以上(每车减轻12~20kg),在提高燃油经济性的同时也加强了空气动力学和碰撞安全机能。全塑轮毂利用LFT,与金属制造的比拟具有优良的综合机能。每只轮子不单减轻了3kg,还关于提高乘坐温馨性和燃油经济性有着主要的意义。LFT凸起的长处是:刚度和强度高,减振回弹性好、耐热、抗蠕变、尺寸不变,使用寿命长。


  群众公司也已选用陶氏的玻纤加强PC/abs合金,消费Phaeton美国版的仪表板支架。是由于该质料在模仿撞击实验中,能量的吸取,要比传统质料高出50%;使坐在前面不系安全带的搭客免遭打击损伤。据悉,群众第7代高尔夫前端支架接纳巴斯夫的车用复合工程塑料。由于无需金属支持物而大大低落了部件重量、装配工夫和本钱。

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